TC UNIT RPM CONTROL centralina elettr.
MA55 12790MBK BOOSTER 50 2T euro 2 (A137E)
SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
MBK FLIPPER 50 2T
SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
MBK MACH G 50 2T
SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
MBK MACH G 50 2T LC
SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
MBK BOOSTER NAKED 50 2T euro 2 (A137E)
SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
MBK NITRO 50 2T LC
SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
MBK BOOSTER NG 50 2T euro 2 (A137E)
SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
MBK OVETTO 50 2T
SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
MBK BOOSTER ROCKET 50 2T euro 2 (A137E)
SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
MBK STUNT 50 2T euro 2
SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
YAMAHA AEROX 50 2T LC euro 2
SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
YAMAHA BW'S 50 2T euro 2 (A137E)
SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
YAMAHA BW'S Original/Naked 50 2T euro 2 2010 (A137E)
SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
YAMAHA BW'S NG 50 2T euro 2 (A137E)
SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
YAMAHA JOG R 50 2T
SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
YAMAHA NEO'S 50 2T
SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
YAMAHA WHY 50 2T
SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE IMMOBILIZER
CENTRALINE ELETTRONICHE
Le centraline elettroniche Malossi sono state studiate per permettere un'installazione semplicissima, in quanto sono intercambiabili alle centraline di serie; compatte ed ergonomiche si collegano perfettamente ai connettori originali. Permettono inoltre di eliminare il limitatore di giri presente sulle centraline di serie: in questo modo si può sfruttare appieno la potenza e la coppia del motore anche ai più alti regimi fino a 20.000 giri/min. Le centraline Malossi sono a scarica capacitiva e perciò permettono di limitare al massimo l'emissione di disturbi durante la scarica di tensione; erogano un picco di tensione sulla candela di accensione pressoché perfetto (35.000 - 50.000 volt in base al regime di motore) e danno tensioni di scarica e corrente di scarica elevatissime e con una costanza sorprendente al variare del numero di giri del motore.