TC UNIT RPM CONTROL centralina elettr.

MBK BOOSTER 50 2T euro 2 (A137E)
  SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

MBK FLIPPER 50 2T
  SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

MBK MACH G 50 2T
  SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

MBK MACH G 50 2T LC
  SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

MBK BOOSTER NAKED 50 2T euro 2 (A137E)
  SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER

MBK NITRO 50 2T LC
  SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

MBK BOOSTER NG 50 2T euro 2 (A137E)
  SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

MBK OVETTO 50 2T
  SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

MBK BOOSTER ROCKET 50 2T euro 2 (A137E)
  SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE IMMOBILIZER

MBK STUNT 50 2T euro 2
  SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

YAMAHA AEROX 50 2T LC euro 2
  SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

YAMAHA BW'S 50 2T euro 2 (A137E)
  SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

YAMAHA BW'S Original/Naked 50 2T euro 2 2010 (A137E)
  SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

YAMAHA BW'S NG 50 2T euro 2 (A137E)
  SOLO PER veicoli SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

YAMAHA JOG R 50 2T
  SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

YAMAHA NEO'S 50 2T
  SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

YAMAHA WHY 50 2T
  SOLO PER veicoli EURO 2 , SENZA CHIAVE   IMMOBILIZER

CENTRALINE ELETTRONICHE

Le centraline elettroniche Malossi sono state studiate per permettere un'installazione semplicissima, in quanto sono intercambiabili alle centraline di serie; compatte ed ergonomiche si collegano perfettamente ai connettori originali. Permettono inoltre di eliminare il limitatore di giri presente sulle centraline di serie: in questo modo si può sfruttare appieno la potenza e la coppia del motore anche ai più alti regimi fino a 20.000 giri/min. Le centraline Malossi sono a scarica capacitiva e perciò permettono di limitare al massimo l'emissione di disturbi durante la scarica di tensione; erogano un picco di tensione sulla candela di accensione pressoché perfetto (35.000 - 50.000 volt in base al regime di motore) e danno tensioni di scarica e corrente di scarica elevatissime e con una costanza sorprendente al variare del numero di giri del motore.